時下正火的共享單車是物聯網技術和單車產品的結合，而運營好共享單車，則需要強大的技術和產品實力。共享單車兩強中，摩拜單車以科技和產品為本,反觀ofo卻熱衷于低成本擴張。Ofo車輛的設計幾乎完全感受不到科技因素外，其機械索問題也反復受到詬病，問題不斷。

　　ofo Curve新車發布 著急補短板

　　3月26號下午，一位未滿12周歲的兒童因為騎共享單車ofo，在上海浙江北路、天潼路路口被大客車碾壓，送醫后搶救無效而宣布死亡;其后，上海自行車協會明確告知ofo方面，要求其研發智能鎖具與衛星定位替換現有設計，預防12歲以下孩子騎行。

　　3月30日，ofo深圳召開新車落地啟動儀式，透露其新一代單車產品ofo Curve即日起率先在深圳落地運營。記者了解到，與此前的“小黃車”相比，ofo Curve一個明顯變化是，終于裝上了車筐，以及配備了新一代的智能鎖，開鎖密碼在每次騎行結束后將產生變化。ofo終于換上了新一代的智能鎖。新鎖在用戶每次騎行結束確認支付后，開鎖密碼都會產生變化，同時也具備了GPS定位功能。對于ofo Curve的發布，市場人士認為，這是ofo正在努力補上科技短板，以繼續在共享單車激烈的競爭中穩固地位。

　　ofo車輛損壞問題不容小覷， ofo臨時“換賽道”有點晚了

　　相比摩拜，ofo目前的小黃車易損壞，微博上吐槽產品問題的ofo占多一半，而且不少評論甚至調侃ofo是靠修車老大爺撐起來的運維。筆者也有過多次經歷，嘗試多輛ofo都發現是損壞無法使用的，其中車胎、剎車、座位常常看到ofo都處于“殘缺”的狀態。

　　ofo目前對外宣稱為全球46座城市的3000多萬名用戶,提供超過4億次出行服務,連接的共享單車超過250萬輛。如果ofo公布的數據屬實，這么大的體量，一開始沒有設定好方向，現在中途突然意識到自己車輛短板想要補救，這是非常困難的。250萬輛車的改造成本是難以想象的，ofo能有多大勇氣全部改造?ofo這次的補短板調整似乎已經默認此前的策略失誤，恐怕現在奮起直追已經晚了。