3月30日，ofo在深圳召開了新車落地啟動儀式，透露其新一代單車產品ofo Curve即日起率先在深圳落地運營。與此前的“小黃車”相比，ofo Curve一個明顯的變化是，終于裝上了車筐，以及配備了新一代的智能鎖，開鎖密碼在每次騎行結束后將產生變化。

　　這也是繼“上海男童騎ofo被撞身亡”事件后ofo首次實際行動的回應，但是否如媒體所言，ofo就能整裝待發，重新上路了?

　　其實不然，Ofo自2016年11月17日，開啟城市服務后，在社會上飽受詬病。在此之前，ofo只是生活在大學這坐“象牙塔”里的小黃車，但是走出校園后，這種“校園模式”明顯“水土不服”。

　　公眾場所的更加多樣復雜，不具備內置定位系統的單車讓需要使用的用戶尋找起來要花費更多的時間。而且使用人群的多樣化也使得單車變得更加難管理，網上常常出現的一些 ofo 單車零部件被拆卸偷竊、以及“羊毛黨”們的密碼共享群讓共享單車瞬間化身為“免費共享單車”。

　　這些問題的發生有兩個主要原因。一是單車在使用前的開鎖和使用后的上鎖操作非常依靠用戶的“自覺性”，因為一開始 ofo 就是假定用車的上一個用戶是在停車的地方附近結束騎行的，以此來估算車輛停放的位置以及確定用戶的使用時間;而在路程完成之后，同樣是依靠用戶“自覺”將單車鎖復位來保證下一個用戶需要獲得密碼才能開始使用。這中間如果有“不自覺”的用戶，或者有用戶忘記關鎖、撥亂密碼，那么問題也就隨之而來。

　　二是單車不具備自帶的定位功能。這種方式在當單車還局限在校園中是缺陷并不明顯，但是當使用范圍延伸到校園之外時，差別就馬上顯現出來了。模糊的定位不僅加大了用戶尋找單車的難度，而且車輛丟失的風險也變得更大，更嚴重的是單車丟了之后，管理和運營團隊很有可能還無法察覺。因此，當 ofo 走出校園，原本為了減少運營和管理難度而設計的模式，卻反過來加大了運營和管理的難度。

　　四千輛車堆積如山的ofo待修理

　　而這些“骨子里”存在的問題，是ofo從步入城市后，一直累積至今的，如今想要靠在深圳投放屈指可數的幾輛ofo Curve重新出發，恐積重難返。

　　Ofo聲稱 截至2017年3月中旬，已經連接了250萬輛共享單車。如果這種聲明屬實，也就是那些裝著機械鎖、沒有GPS的ofo已經在各地投放了250萬輛。面對如此龐大的數據，ofo才剛剛開始加入智能鎖、gps定位，要想重新出發，又談何容易?