2016年作為共享單車發展元年，各大企業紛紛進駐城市市場，目前已有超過20家企業。ofo共享單車便是其中一家。

　　ofo自2016年11月17日召開發布會正式開啟城市運營后，已經過去了4個月。從校園走出的ofo單車依舊保持著近乎“裸奔”的姿態，沒有為小黃車裝上共享單車的核心：具有GPS等功能的“智能鎖”。隨之而來的，是ofo的“輕模式”在城市“重運營”下暴露出的各類問題：亂停亂放、車輛丟失等，最嚴重的莫過于在各座城市隨處可見的破損小黃車了。

　　企鵝智酷曾做過一次數據報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%。隨著春天的到來，共享單車的騎行人數大大增加，而相應的破壞情況也比以往更加嚴重。

　　4月1日，2017中國IT領袖峰會在深圳召開。ofo創始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。

　　據了解，與其他品牌共享單車相比，ofo單車的損壞率之所以很高，主要有兩部分原因。一是車輛結構不牢固，車座、車把、車圈、內外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動了”。

　　據北京時間記者日前隨機對ofo維修點進行調查走訪，發現北京光是五個ofo維修點就有將近五千輛損壞車輛正待維修。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風南路兩千多輛，亞運村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。這些待維修的車輛還僅僅是被發現拉回維修的，而在路上還有許多，非常容易造成騎行事故，用戶的安全堪憂。

　　二是線上線下缺乏連接，結賬付款后仍需要手動上鎖，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自占有的行為提供了可乘之機。

　　3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名騎著ofo共享單車的10歲小男孩與一輛大巴車發生碰撞，據現場目擊網友稱，出事時人與車都被壓在大客車下面，被消防員拖出來時，自行車前輪已經沒了，小男孩被救出送醫后不治身亡。而兒童偷騎ofo單車并不是個案。

　　走低成本路線的ofo以及其機械鎖漏洞引發的安全隱患，不僅增加了維修成本，還危害用戶的騎行安全，給用戶以非常不好體驗。ofo創始人現在才開始擔心損壞率過高，想辦法增加維修，并寄希望于用戶文明使用，恐怕是“亡羊補牢”，為時晚矣。