4月6日，ofo小黃車聯(lián)合交通部科學(xué)研究院對(duì)外發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》。然而報(bào)告剛出便被指出所謂大數(shù)據(jù)涉嫌造假，因?yàn)閛fo沒(méi)有g(shù)ps記錄。

據(jù)了解，該報(bào)告自稱是以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考，首次采用城市騎行指數(shù)作為評(píng)估指標(biāo)，通過(guò)對(duì)單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會(huì)文明水平六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國(guó)內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估排名。

而且還稱這是中國(guó)首個(gè)全面、專業(yè)的對(duì)主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究。報(bào)告中顯示，我國(guó)20座城市第一季度累計(jì)騎行5.93億公里，相當(dāng)于繞地球14794圈;日均累計(jì)騎行距離為659萬(wàn)公里，相當(dāng)于地球赤道的164倍。

于是有人就很質(zhì)疑這份以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考的報(bào)告的準(zhǔn)確性，那“第一季度累計(jì)騎行5.93億公里”這個(gè)數(shù)據(jù)從何而來(lái)的?報(bào)告得出的騎行指數(shù)準(zhǔn)確嗎?

據(jù)了解，一般共享單車的車身里都內(nèi)置了跟蹤系統(tǒng)，例如gps定位系統(tǒng)，以保證運(yùn)營(yíng)者能實(shí)時(shí)監(jiān)控用戶把車放在了什么地方。通過(guò)這樣的記錄，共享單車運(yùn)營(yíng)商能夠獲取用戶的騎行數(shù)據(jù)，比如使用頻率最高的路段等等。這些騎行大數(shù)據(jù)成為了一種極好數(shù)據(jù)來(lái)源。

眾所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他單車沒(méi)有 GPS，車輛本身是無(wú)法定位車輛和記錄用戶騎行行程。Ofo平臺(tái)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置和使用情況，實(shí)際上，ofo對(duì)車輛的定位是利用用戶的手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn) GPS 定位的。當(dāng)用戶打開(kāi)應(yīng)用，使用單車的時(shí)候，應(yīng)用利用手機(jī)的 GPS 來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，上一個(gè)用戶騎行結(jié)束時(shí)手機(jī)上顯示的位置作為下一個(gè)用戶找車的位置，從而實(shí)現(xiàn)輔助定位。

但這這種手機(jī)定位容易產(chǎn)生垃圾數(shù)據(jù)。如果用戶忘記鎖車，那么它定位的就是用戶手機(jī)的位置，而不是單車的位置。比如用戶已經(jīng)回家，想起來(lái)沒(méi)有鎖車，點(diǎn)擊結(jié)束，那么應(yīng)用這個(gè)時(shí)候就將用戶家的位置標(biāo)記為單車停放的位置，但實(shí)際上單車并不在這里。再者，如果單車被人拉走，但是它在地圖上依舊顯示那個(gè)位置，而其實(shí)根本沒(méi)車。

這樣的背景條件下，這份報(bào)告所依據(jù)的數(shù)據(jù)可能就不可靠，而根據(jù)數(shù)據(jù)得出的指數(shù)準(zhǔn)確性也必然大打折扣。行業(yè)報(bào)告要有權(quán)威性，但如果報(bào)告本身是“無(wú)源之水”，給社會(huì)公眾展示的是一份夾帶目的性、難以服眾的數(shù)據(jù)，那作用反而是適得其反!