共享單車(chē)激戰(zhàn)正酣，可這一競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的并非全是行業(yè)活力和產(chǎn)品體驗(yàn)的提升，還有急功近利的造假。這種行為不僅給行業(yè)健康發(fā)展帶來(lái)影響，甚至還損害了用戶(hù)的感情，讓不少用戶(hù)“粉轉(zhuǎn)黑”。
4月6日，ofo小黃車(chē)聯(lián)合交通部科學(xué)研究院對(duì)外發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》。據(jù)了解，該報(bào)告自稱(chēng)是以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考，是中國(guó)首個(gè)全面、專(zhuān)業(yè)的對(duì)主要城市共享單車(chē)騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究。報(bào)告中顯示，我國(guó)20座城市第一季度累計(jì)騎行5.93億公里，相當(dāng)于繞地球14794圈;日均累計(jì)騎行距離為659萬(wàn)公里，相當(dāng)于地球赤道的164倍。
此前，ofo曾聲稱(chēng)智能鎖正在研發(fā)中，據(jù)ofo創(chuàng)始人戴威透露，目前ofo單車(chē)智能鎖只能覆蓋1%的用戶(hù)量。1%的用戶(hù)覆蓋量，也就是說(shuō)ofo智能單車(chē)99%仍是機(jī)械鎖單車(chē)，仍不能實(shí)現(xiàn)單車(chē)的GPS定位。
那么，在沒(méi)有技術(shù)支撐，沒(méi)有GPS定位的情況下，ofo騎行數(shù)據(jù)缺失，如何得出城市騎行指數(shù)?
眾所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他單車(chē)沒(méi)有 GPS，車(chē)輛本身是無(wú)法定位車(chē)輛和記錄用戶(hù)騎行行程。ofo平臺(tái)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的位置和使用情況，實(shí)際上，ofo對(duì)車(chē)輛的定位是利用用戶(hù)的手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn) GPS 定位的。當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)應(yīng)用，使用單車(chē)的時(shí)候，應(yīng)用利用手機(jī)的 GPS 來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，上一個(gè)用戶(hù)騎行結(jié)束時(shí)手機(jī)上顯示的位置作為下一個(gè)用戶(hù)找車(chē)的位置，從而實(shí)現(xiàn)輔助定位，效果可想而知。
但這這種手機(jī)定位容易產(chǎn)生垃圾數(shù)據(jù)。如果用戶(hù)忘記鎖車(chē)，那么它定位的就是用戶(hù)手機(jī)的位置，而不是單車(chē)的位置。比如用戶(hù)已經(jīng)回家，想起來(lái)沒(méi)有鎖車(chē)，點(diǎn)擊結(jié)束，那么應(yīng)用這個(gè)時(shí)候就將用戶(hù)家的位置標(biāo)記為單車(chē)停放的位置，但實(shí)際上單車(chē)并不在這里。再者，如果單車(chē)被人拉走，但是它在地圖上依舊顯示那個(gè)位置，而其實(shí)根本沒(méi)車(chē)。
這樣的背景條件下，這份報(bào)告所依據(jù)的數(shù)據(jù)可能就不可靠，而根據(jù)數(shù)據(jù)得出的指數(shù)準(zhǔn)確性也必然大打折扣。行業(yè)報(bào)告最重要的使命是推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，但如果報(bào)告本身是“無(wú)源之水”，給社會(huì)公眾展示的是一份夾帶目的性、難以服眾的數(shù)據(jù)，那作用反而是適得其反，不僅不會(huì)帶來(lái)正向的推動(dòng)力，甚至?xí)o整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)誤傷。ofo連GPS都沒(méi)有，卻用大數(shù)據(jù)造假來(lái)愚弄用戶(hù)，也難怪一些用戶(hù)對(duì)ofo“粉轉(zhuǎn)黑”。
