4月16日，ofo共享單車上線紅包車功能，宣布加入共享單車紅包大戰(zhàn)，“在紅包區(qū)域內(nèi)開始騎車，最高5000元紅包等你拿!”

　　據(jù)了解，由于ofo沒有GPS功能，因此推出的紅包車沒有辦法具體到個體，所以只能以區(qū)域劃分紅包車。只要用戶在規(guī)定的紅包車區(qū)域內(nèi)打開一輛ofo，都有可能是紅包車。通過ofo app，查點(diǎn)紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上。

　　如果按照ofo上月底宣布的每天1000萬訂單，這就意味著每天的紅包車訂單就高達(dá)700萬了。據(jù)了解，ofo紅包車金額最高是5000元，平均每單約5元的話，那么每天ofo需要為紅包車支付的就得3500萬元了。

　　4月19日在一發(fā)布會現(xiàn)場，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威透露，ofo現(xiàn)在已經(jīng)連結(jié)了三百多萬輛自行車，發(fā)展是非常健康的，每天收入接近1000萬元。這意味著ofo因?yàn)榧t包車每天凈虧損2500萬元!

　　可是，筆者實(shí)在想不明白，為什么ofo共享單車寧愿因紅包車每天虧損2500萬，也不愿意給300多萬輛小黃車更換智能鎖呢?

　　因?yàn)闄C(jī)械鎖的固定密碼漏洞，不少用戶記住密碼后，私藏車輛下次再用，從而逃避付款，甚至有不少機(jī)械鎖被拆下、單車被偷走的情況平臺也發(fā)現(xiàn)不了。另外密碼單一容易被猜出，ofo單車成了兒童的騎行玩具，從而埋下安全事故隱患。

　　3月26日，上海一名不滿12歲的男童騎ofo共享單車上路，不幸遭大客車碾壓身亡，共享單車的安全問題一事成為各方關(guān)注熱點(diǎn)。上海地區(qū)就明確要求共享自行車必須具備衛(wèi)星定位和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行功能，其他地區(qū)政府也在緊急出臺政策，要求共享單車必須具備gps智能鎖，方便精細(xì)化管理，避免共享單車出現(xiàn)類似事故。擁有1萬輛機(jī)械鎖的共享單車1步單車3月30日發(fā)召回聲明，拿出1000萬作為獎勵，全面回收有機(jī)械鎖漏洞的車輛，更換至能鎖，杜絕因機(jī)械鎖漏洞造成的安全事故的發(fā)生。

　　但是作為共享單車機(jī)械鎖的最初倡導(dǎo)者和最大使用者，ofo在召回機(jī)械鎖車輛和更換智能鎖方面卻似乎置身事外，對這一迫在眉睫的事情諱莫如深，避而不談。更換智能鎖確實(shí)要花費(fèi)部分成本，但是相比較每天虧損2500萬，車輛損毀和機(jī)械鎖問題完全沒有轉(zhuǎn)變，把錢花在更新自身車輛硬件問題難道不比砸錢上線紅包車功能更實(shí)在嗎?筆者百思不得其解。