日前，ofo宣布加入共享單車紅包大戰，在紅包區域內開始騎車，宣稱最高有5000元的紅包。與摩拜“紅包車”玩法不同的是，ofo的紅包車是按照范圍進行劃分的，根據官方給出的規則是“用戶首先在APP內尋找帶有紅包標識的區域，在該范圍內解鎖車輛騎行超過10分鐘、距離達到500米后，便可領取現金紅包，結束行程并確認支付后，即可獲得隨機最高5000元現金紅包。”

　　網友發現ofo的紅包車存在巨大漏洞隱患，首先在設定“紅包車”上ofo甚至無法具體到某一輛車，只能給出范圍，如果500米范圍內解鎖就算騎上“紅包車”的話，那么用戶完全可以輸入一個“莫須有”的車輛進行解鎖，按照動作進行結束騎行拿到紅包。

　　有網友據此在網上給出教程，只要安裝一款安卓模擬器，下載ofo的客戶端，進行模擬定位，選擇紅包車區域即可，每次的紅包少則五元，多的時候幾十元，一天下來幾百元輕松入賬。

　　面對廣大網友的“薅羊毛”的行為，ofo官方還“沉浸”在訂單數的喜悅中，ofo創始人兼CEO戴威還公開了一些運營方面的數據。據戴威透露，目前ofo已經連接了超過300萬輛自行車，目前日收入接近1000萬元，日訂單數突破1000萬單，可曾想到其實在眾多的訂單數中會因為那些只為拿ofo紅包而產生的虛假訂單，模擬定位器不僅會帶來紅包的數目的虛假增長，還會帶來定位不準確、虛假維修等問題。

　　如今面對ofo狂空濫炸式的免費騎行日，但是能安全騎行的車輛確沒多少，居高不下的損壞率讓ofo后臺維修師傅都應接不暇，此刻ofo應該專心的進行產品的改造升級，加之北京市關于共享單車的《指導意見》已經明確給出共享單車必須加上衛星定位系統，ofo訂單“繁榮”的背后充滿了危機。