4月16日，ofo小黃車推出ofo紅包車活動，受到用戶的好評，更是受廣大ofo羊毛黨的熱烈歡迎。ofo紅包車的原理是，在地圖上劃定一些“紅包區域”，用戶只需要拿著手機站在區域內解鎖小黃車，騎行超過10分鐘，距離超過500米，點擊結束行程并支付訂單，就能獲得一個現金紅包，金額最高是5000元。

　　據了解，因為ofo只能獲取用戶手機的位置，無法獲取絕大多數機械鎖車輛的車輛位置，也就不可能像摩拜那樣把某一輛車設為紅包車。這也就意味著，用戶只需要站在紅包區域內，打開ofo APP，隨意輸入車牌號數字，就能偽造一輛“紅包車”了!然后用戶只需要走500米的距離、等10分鐘，就能拿到ofo紅包!或者甚至不用騎車!有的用戶就專門去紅包區域找解鎖紅包車，走個500米。十分鐘后結束行程獲取紅包一天幾十、上百不成問題。甚至還出現了職業刷單者，在手機上安裝幾個模擬軟件，在家就能隨意刷單，一天甚至能刷到上萬元現金紅包。

　　共享單車因使用方便，解決了城市最后一公里深得消費者熱捧。然而，當發展越來越背離初衷的時候，共享單車就不是“共享”單車了。

　　在3月底，ofo曾對外宣布其日訂單已突破1000萬單。4月19日，ofo創始人戴威在ofo與富士達戰略合作的新聞發布會上透露，ofo目前每日收入近千萬元，收入全部來自分時租賃的租金，明年將實現全面盈利。

　　通過ofo 的app，查點紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上。如果按照ofo上月底宣布的每天1000萬訂單，這就意味著每天的紅包車訂單就高達700萬了，那這其中多少是因為紅包車而刷來的訂單呢?。據了解，ofo紅包車金額最高是5000元，平均每單約5元的話，那么ofo每天要發出去3500萬的紅包，可收獲的絕大多數卻只是刷出來的“虛假訂單”!

　　ofo似乎很熱衷于這些非常“好看”的數據，也不管摻雜了多少水分，也不管倒貼了多少錢。但是要明白，任何不建立在技術防范上的活動最終都會以失敗結束，ofo的區域紅包戰略可以說完全失敗，用戶可以輕松繞過規則，平臺方此時還暢游了訂單突破一千萬的喜悅之中，卻忽視其中因為紅包車漏洞制造的海量虛假訂單，有多少是真實騎行外界也不得而知。