如果不去仔細翻閱，也許很難發(fā)現(xiàn)在中國蟄伏太久的現(xiàn)代勝達入圍了2019年世界年度車(WCA);倘若不是真實數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在眼前，或許很難相信它全球銷量已累計達到450萬輛——這個高度在大型SUV中并不常見，而時間刻度也僅僅是18年。
更清晰的歷史是，從一出生，自命不凡的勝達就悍然殺入競爭最為激烈的美國市場，并憑借對市場消費的精準判斷與產(chǎn)品實力一炮而紅。后來，它強勢入侵歐洲市場，依然保持旺盛戰(zhàn)斗力，再到韓國本土市場崛起……不知不覺中，它已經(jīng)成長為強者模樣。
重要的是，對于嚴重依賴技術(shù)驅(qū)動的汽車行業(yè)而言，不斷進化是每一款產(chǎn)品通往強者的必經(jīng)之路。而且你必須相信，只有產(chǎn)品的不斷進化，才會在悠長歷史里變得強大。
這是強者的信念，是必經(jīng)之路，是勝達縱橫全球多個市場的底氣。帶著這樣的信念，第四代勝達想要改變在中國這個白熱化市場籍籍無名的宿命。
它在外觀上有了顛覆性改變，變得更大更長，主動靠近本土市場辣媽潮爸的用車需求;它首次搭載8AT變速箱，與2.0T發(fā)動機搭配兼顧平順與動力……最終，它才能以智能為翼，以多項智能配置的搭載，打出“智能”點殺牌，搶跑在其他合資品牌之前。
它相信，只有進化才能走入消費者的內(nèi)心深處。
這或許也是北京現(xiàn)代格外期待的一幕。
2018年，一場寒冬讓市場褪去增長，但也消減浮躁。經(jīng)歷起伏的大環(huán)境與逐漸成熟的消費者清晰明了地看到，市場已經(jīng)進入到品牌競爭時代，產(chǎn)品為王。
對汽車工業(yè)而言，這是最清晰不過的道理。所謂產(chǎn)品為王就是技術(shù)驅(qū)動，即技術(shù)托舉產(chǎn)品，而產(chǎn)品銳化品牌。
這就是北京現(xiàn)代想要講述的新品牌故事。2018年，經(jīng)過近3年調(diào)整期后，北京現(xiàn)代以一場敬畏之戰(zhàn)一舉掃除頹勢，恢復(fù)士氣的同時為2019年蓄勢。
作為承前啟后的2019年，北京現(xiàn)代需要以更有力量的方式為2020年重回百萬輛規(guī)模奠定基礎(chǔ)，讓市場真實感受到北京現(xiàn)代的價值。這注定是北京現(xiàn)代完成品牌突圍，刷新形象的關(guān)鍵一年。
落地的棋子里，除了菲斯塔的“性能”牌，以及涵蓋EV、HEV、PHEV產(chǎn)品的“新能源”牌，現(xiàn)在以智能為名，第四代勝達直指品牌關(guān)。
進化，從未止步
競爭新常態(tài)下，靠的是硬實力比拼，是綿綿不絕的先進技術(shù)輸送。因此，是否需要再次提醒你：要對現(xiàn)代汽車始終存在敬意?
1967年才成立的現(xiàn)代汽車歷史并不長，但它卻跑得很快。2018年，哪怕經(jīng)歷調(diào)整，現(xiàn)代起亞汽車集團依然穩(wěn)居全球第五，力壓本田汽車、福特汽車等一眾對手，這一切都以習(xí)以為常。
它如何實現(xiàn)這一切?
最淺顯的道理是，對于一個以技術(shù)進化為原始驅(qū)動力的工業(yè)，沒有不斷的技術(shù)創(chuàng)新與迭代如何實現(xiàn)超越?
接下來就聚焦現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊。
比如新能源上的成就。2018年，在英國權(quán)威汽車媒體《What Car》新能源車里程測試中，現(xiàn)代汽車旗下KONA 電動長續(xù)航版力壓大眾汽車、特斯拉、日產(chǎn)汽車等眾多競爭對手，拔得頭籌。
比如在FCV路線上，作為最早推出FCV車型的現(xiàn)代汽車，它旗下的Nexo剛成為唯一一款以FCV車型獲得2019年世界年度環(huán)保車三強。
比如發(fā)動機上的完整譜系。它不僅有1.4L/1.5L/2.0 L自然吸氣發(fā)動機，同時也擁有1.4T/1.6T/2.0TGDi三款缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動機。2017年，現(xiàn)代汽車的1.4 Turbo GDi更是登上“沃德十佳”之列。
保持饑渴，始終技術(shù)迭代與創(chuàng)新，這塑造了現(xiàn)代汽車，也如正在變化中的北京現(xiàn)代。
盡管一開始它被嘲弄是“弱弱聯(lián)合”，盡管總有聲音對北京現(xiàn)代“性價比”的打法嗤之以鼻，但它卻堅持以自己的方式完成自我蛻變。
一面，實現(xiàn)從零到千萬輛的跨越，它僅僅用了16年時間，成為最快達成該紀錄的百萬級車企之一。
另一面，它推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動等車型，實現(xiàn)在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)，是率先達成這一成績的合資品牌。
此外，它創(chuàng)造了一項又一項“現(xiàn)代品質(zhì)”奇跡，從第一次獲得J.D.Power IQS評價No.1，到連續(xù)多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲……
更近距離一點，還能看到要說的主角勝達。
2001年，洞察到SUV熱潮在美國市場的興起，現(xiàn)代汽車積極備戰(zhàn)。但所有人都明白，強敵環(huán)伺下，美國市場的突圍難度有多高。
圍繞美國市場消費需求，以美國新墨西哥州的州府來命名的勝達一開始就展現(xiàn)出天然的親近。它外形不落窠臼，動力切入主流，并在隨后的2003年新增3.5L V6發(fā)動機的車款，將最大輸出功率提升至200馬力、最大扭矩提升至297N·m，更強大的它在美國市場扎下了根。
2006年，面對美國市場升級，越級進化的第二代勝達在外形設(shè)計上進行大幅改變，采用更圓潤線條和流暢元素，提升現(xiàn)代感和時尚感，讓當時的市場“眼前一亮”。
重要的是，新車強化了整體尺寸，更大的它讓空間更大、更寬裕，迎合了市場對實用性的追求。
第三代勝達采用了市場熟悉的“流體雕塑”設(shè)計語言，更加靈動時尚，同時最大扭矩350N·m的2.0T發(fā)動機進一步強化了產(chǎn)品性能。
……
這十幾年來，它始終能清晰捕捉消費變化，實現(xiàn)亦步亦趨的進化。在這個過程中，它不僅完成對美國市場的收割，更是指染到封閉而強大的歐洲市場，完成對這片土地的戰(zhàn)略進攻，并同時在韓國本土市場崛起，成為一款全球車型。
如你所見，450萬輛的高度達成水到渠成。
但它卻未能撬動中國市場。無論是最初進口方式引入，還是第三代勝達通過強大的北京現(xiàn)代推銷，勝達始終沒在中國取得像全球一樣的成績與地位。
而挫折永遠是通往強者的磨腳石。現(xiàn)在，就像曾經(jīng)一樣，帶著進化信念，第四代勝達重新殺到。而它要改變的不僅是勝達的宿命，更是一個品牌的宿命。
不止是智能
2019年對北京現(xiàn)代有多重要不言而喻。
一面，在2018年恢復(fù)元氣的它需要乘勢而上，為2020年重回百萬有力鋪成，更是為下一個8年達到1000萬輛做準備。它需要抹除身上的一些固有痕跡。
另一面，形勢也更逼人。春寒陡峭，意料之中的負增長讓市場空間更小，下攻的強勢合資品牌與上頂?shù)淖灾髌放浦g，北京現(xiàn)代需要經(jīng)歷一場慘烈的洗牌期。
時間在催促，窗口在變窄，北京現(xiàn)代要做的就是在現(xiàn)代速度和現(xiàn)代品質(zhì)外，增添現(xiàn)代價值——即做品牌。
其種緣由，局中者自知，關(guān)鍵是如何做?
“這是一個制造型工業(yè)，靠的是技術(shù)與產(chǎn)品。”2018年3月，在第四代勝達試駕會上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇表示，“改變品牌靠技術(shù)。所以我覺得與其去樹立品牌形象，不如樹立一個很好的技術(shù)方向。”
事實上，當市場褪去浮躁，競爭還原本質(zhì)時，北京現(xiàn)代篤信產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)進步來重塑品牌新形象。這是汽車工業(yè)130多年從未偏離正確軌跡，是北京現(xiàn)代對技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動的規(guī)律尊敬，也是以更扎實的步伐在2020年重回百萬規(guī)模的必經(jīng)之路。
一場有方向的技術(shù)進化提升品牌戰(zhàn)役已經(jīng)打響。
2019年，北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略，三箭齊發(fā)，包括以昂希諾、菲斯塔為代表的“性能”線、以第四代勝達為核心的“智能”線和即將到來菲斯塔新能源車、昂希諾新能源車組成的“新能源”線，一場有序而凌厲的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢蓄勢待發(fā)。
作為中間層，第四代勝達的重要性值得一提。
它不僅是北京現(xiàn)代的智能化路線核心，更是從“性能”線到“新能源”線布局的關(guān)鍵產(chǎn)品，而且被期待站穩(wěn)20萬元的它，更是被寄予將品牌帶上新高度的重任。
“贏得市場，得有好產(chǎn)品。而好產(chǎn)品的背后，是技術(shù)的支撐。”劉宇則對第四代勝達充滿自信。
落在第四代勝達身上的，就是不斷進化。
不是第四代勝達搭載曾在捷恩斯等豪華車型上使用的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)、首次搭載8AT激起更多澎湃動力、平順操控遐想，也不是市場宣傳的智能高度，首先吸引幫寧工作室的是最直接、最徹底的本土化戰(zhàn)略執(zhí)行——外觀。
整體長度變?yōu)?930mm，更大的它主推并不多見6座版本車型，更多照顧第三排乘客的舒適性，增強了頭部和腿部的空間。
這種做法顯然不是一種大而無當——不僅是考慮到與途勝、ix35形成更清晰的產(chǎn)品譜系，更是考慮到滿足中國消費群體對“大”的需求。它并沒有輕易照搬漢蘭達的既定動作，也未跟隨冠道、UR-V另類的五座風(fēng)潮，而是帶著一絲忐忑、一絲自信中以極具誠意的方式討好全家出行的風(fēng)潮。
這才讓智能這張牌更顯光芒。
最顯眼的就是第四代勝達是全球首次采用指紋識別技術(shù)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，其搭載的指紋識別擁有使用便捷，能夠一鍵開啟，并能在系統(tǒng)識別車主身份后，將自動調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。
與此同時，第四代勝達集成多達12項ADAS的“智心合一”安全系統(tǒng)，包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)等;DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒的三大同級獨有配置同樣具備。
FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)等五大行業(yè)領(lǐng)先配置以及能實現(xiàn)場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)一應(yīng)俱全。
從語音控制到安全保障、再到使用方便性，這一整套智能配置的搭配不是簡單堆砌，更大程度上是在嘗試構(gòu)建更便捷的智行出行生態(tài)圈。這讓它的預(yù)售價格21.28萬元~28.88萬元顯得誠意十足。
“近些年，北京現(xiàn)代市場有所起伏，但我們正在高速轉(zhuǎn)型中。”對于嚴峻的現(xiàn)狀，劉宇并不否認，他表示正在積極備戰(zhàn)，“漢蘭達是要學(xué)習(xí)的對象，第四代勝達更希望盯上同級別競爭對手，我們認為它在產(chǎn)品、性能、技術(shù)上有較強大的優(yōu)勢，有討好消費者的機會。”
學(xué)會對市場敬畏的他們很清晰想要什么，接下來，則要看他們的實際行動。
